发布日期：2024-08-12 19:26 点击次数：174
集运指数期货行情回顾和展望股票配资平台网址
10月18日集运指数期货跌势进一步放大， EC2404、EC2406、EC2410均收跌停，这也是主力合约EC2404自挂牌以来首度收跌停板。盘中交投情绪活跃，持仓量突破10万手，其中主力合约2404增仓11717手；单边成交手数升至44.43万手。
本周EC盘面涨势难以为继的主要原因在于弱现实的确定性和强预期的不确定性。上周的涨势主要受到基本面的主动运力供给收紧和短期预期面的船公司宣涨的推动，现货运价由于国庆假期原因暂停公布，因此交易逻辑更偏向预期端。但是节后随着一系列偏弱的现货运价公布，同时市场广泛讨论此轮涨价可能难以落地，引导市场更加偏向交易疲弱的现货市场。现货数据方面，上周四发布的德鲁里集装箱运价指数欧线环比下降1.7%至1010美金/FEU，上海航运交易所于上周五发布的SCFI欧线运价环比下行6.2%至562美金/TEU，同日发布的波罗的海货运指数FBX欧线小幅回升3.2%至946.24美金/FEU，但该涨幅更多是对前一周10%降幅的修复。本周一发布的上海出口集装箱结算运价欧线指数环比下行3.8%至600.4点，自8月14日升至1110.02的阶段新高点后已经连续第九周环比下行，累计降幅45.9%。
市场基本面并无明显改善，宏观数据持续走弱，IMF最新经济报告预测荷兰、德国、奥地利等几个欧洲国家的经济增长将接近停滞，因此欧洲商品进口需求难见起色。同时运力趋于宽松，9月新交付2艘17000TEU+超巴拿马型集装箱船，年内已经累计交付22艘，合计运力约53万TEU，大于过去两年交付量的总和（49.7万）。
短期市场交易的点在于弱现实和偏强预期的确定性博弈。从目前到10月底现货运价的疲弱是比较确定的，但同时预期端会有更多的变化，市场关注的焦点在于船公司采用什么手段去支撑此轮涨价。由于缺乏库存作为缓冲，船公司的涨价大概率支撑现货价格上涨，市场部分报价目前已经体现出11月份船公司的涨价，上海—汉堡港多数报价在800-1000美金/TEU区间。但是参考之前7月底的回调趋势，如果缺乏货量的支撑，同时船公司并未采取更激进的手段去收缩运力，运价依然可能会再次深跌腰斩至400-500美金/TEU内。
但是在这一段时间内交易主线在预期和现实之间的来回切换可能会导致多空双方出现比较激烈的博弈，盘面预计呈现宽幅震荡。建议投资者审慎参与市场交易，并做好相应的风险控制措施。
其他船型每日运价速评
干散货运价
昨日BDI环比上行，单日+1.39%至1972点，好望角型散货船运费指数为其提供主要的上涨动能，录得3418点（单日+2.74%），巴拿马型散货船运指BPI录得1553点（单日-0.89%），超灵便型散货船运指BSI录得1269点（单日+0.08%），对综指涨跌的贡献度结构基本延续了上周格局。铁矿石方面，昨日运费普遍上涨，即期主干航线中，C3（巴西图巴朗-青岛）航线录得25.91美金/吨，日环比上涨0.70%，C5（西澳-青岛）航线录得10.67美金/吨股票配资平台网址，日环比上涨2.50%。外矿发运端据钢联最新数据，10月13日当周，澳巴发运量环比增加189.5万吨至2561.3万吨，同期偏高水平，其中巴西发运量环比增幅明显，澳洲至中国发运量也有所增加；目前看来，周初贸易保持平稳，主要是发运节奏的紧凑衔接给予运价持续支撑。整体上看，当前干散货运市场的整体运价仍处于年内相对高位的震荡阶段。